Chase Elliott ha expresado su preocupación por las condiciones significativamente más calientes de la cabina en el actual auto Next Gen. Este es un problema resaltado durante la carrera de la NASCAR Cup Series en el Circuito de las Américas , donde los conductores lucharon con calor extremo .
Varios conductores lidiaron con temperaturas extremas en la cabina durante el evento. Algunos también tuvieron problemas con sus sistemas de enfriamiento durante la carrera.
Una de las situaciones más graves involucró a AJ Allmendinger . El sistema de su traje de enfriamiento dejó de funcionar durante la carrera y necesitó atención médica después de salir del auto. El incidente renovó la discusión sobre la seguridad del conductor en altas temperaturas.
Chase Elliott atribuyó el aumento de las temperaturas de la cabina a los cambios en el flujo de aire del auto, la ubicación del escape y la evacuación de calor en comparación con las generaciones anteriores.
Chase Elliott explica por qué los coches de nueva generación se sienten más calientes
Elliott señaló que los conductores pueden sentir claramente el aumento de las temperaturas de la cabina en el coche de nueva generación , atribuyendo esto a la parte inferior revisada y al flujo de aire redirigido, que limitan la disipación de calor en comparación con los modelos anteriores.
“No sé qué haces. Quiero decir, estos coches son calientes. Ya sabes, si vas por la recta, el mejor ejemplo que puedo dar es: si estás en el coche antiguo y sacas la mano por la ventana, es aire fresco y fresco. Mientras que ahora vas por la recta en cualquier pista, pero particularmente como los Speedways son un gran ejemplo porque cuando sacas la mano por la ventana, si no tienes los guantes puestos, probablemente te la quemarías”.
Explicó que el flujo de aire actual envía aire caliente por encima del coche, lo que empeora el problema del calor.
“Sale mucho aire caliente por el funcionamiento del capó y por cómo expulsa el aire caliente sobre el coche. Así que el aire exterior que fluye por encima de los vehículos es mucho más cálido que nunca”.
Como resultado, los pilotos soportan cabinas más calientes durante periodos más largos, especialmente en climas cálidos.
Los cambios en el flujo de aire y el escape afectan a las temperaturas de la cabina
Explicó además que el diseño rediseñado del escape también redistribuye el calor, lo que empeora las condiciones de la cabina.
“Y tienes escapes en ambos lados, mientras que antes el escape solo estaba en un lado. Así que estás evacuando ese aire en una dirección. Así que siempre había algo de aire fresco que no estaba”.
Los coches Cup más antiguos permitían que llegara más aire frío a los pilotos, ya que el calor se canalizaba en una dirección.
“Ya sabes, ya estás caliente o calentado si alguien estaba delante de ti. Así que es un poco diferente, creo, ahora de lo que solía ser. No sé cómo solucionar eso por completo”.
Chase Elliott también señaló que ir detrás de otros coches empeora el problema del calor, exponiendo a los pilotos a aire más caliente.
Los sistemas de refrigeración ayudan, pero aún pueden fallar en calor extremo.
Los pilotos a menudo dependen de las camisas de refrigeración para ayudar a lidiar con las temperaturas de la cabina. Elliott dijo que esos sistemas han existido en las carreras durante muchos años, incluso si se han vuelto más comunes en los garajes de NASCAR recientemente.
“Pero ciertamente, ya sabes, en el pasado, la cosa de la camisa fresca ha existido durante mucho tiempo. Para aquellos que probablemente no lo sepan, ya saben, porque es algo seminuevo en este garaje”.
Dijo que muchos conductores evitaban usarlos en el pasado porque los sistemas a veces fallaban durante las carreras.
“Pero siempre estuvo disponible, probablemente a lo largo de toda mi carrera deportiva. Pero siempre tuvieron mala fama de fallar. Y por eso muchos pilotos no los usaron durante años y años”.
Elliott dijo que la tecnología ha mejorado, lo que ha llevado a más pilotos a probar los sistemas de refrigeración.
“Y creo que la tecnología ha mejorado mucho. Y por eso, ya sabes, muchos de nosotros hemos optado por probarlos en diferentes pistas”.
Sin embargo, dijo que los sistemas de refrigeración aún enfrentan desafíos al operar en calor extremo.
“Pero creo que cualquier cosa que funcione así, que haya tomado un ambiente realmente cálido y lo haya enfriado, está sujeta a fallar en un ambiente realmente saturado de calor. Así que es un equilibrio realmente difícil”.
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