NASCAR ha decidido no penalizar a Austin Dillon tras su contacto con Brad Keselowski durante la carrera de la NASCAR Cup Series del domingo en el Nashville Superspeedway. La decisión se produjo después de que los oficiales revisaran los datos del incidente y determinaran que Dillon no causó el choque intencionalmente.
La decisión se ha convertido en uno de los temas más comentados de la carrera de NASCAR, especialmente después de que Keselowski y su equipo creyeran que el contacto fue deliberado. Los oficiales de NASCAR dijeron que los datos de telemetría mostraron que Dillon ya había soltado el acelerador antes del impacto.
El incidente se sumó a una tarde caótica que presentó múltiples banderas amarillas y varios problemas relacionados con los frenos bajo el nuevo paquete de reglas de NASCAR 2026. Si bien algunos fanáticos están de acuerdo con la decisión de NASCAR, otros continúan cuestionando si el contacto justificaba una acción adicional contra Dillon.
NASCAR explica la decisión de penalización de Austin Dillon
La discusión sobre la penalización de Austin Dillon se abordó el martes durante el podcast “Hauler Talk” de NASCAR. Los oficiales declararon que examinaron el incidente casi de inmediato utilizando datos del control remoto de carrera de NASCAR en Concord, Carolina del Norte.
La directora sénior de comunicaciones de carreras, Amanda Ellis, explicó por qué NASCAR llegó a esa conclusión.
“Scott Miller sacó todos los datos de ese incidente, y supimos bastante rápido que Austin estaba fuera del acelerador (antes de golpear a Keselowski). Obviamente se enredaron en la pista, y luego ocurrió el incidente, ¿verdad? Pero pudimos decir bastante rápido que no era una situación en la que Austin estuviera en el acelerador o algo relacionado con eso”.
Ellis también señaló que los dos pilotos habían estado involucrados en varios desacuerdos en la pista durante la carrera.
“Esos dos (pilotos) claramente tuvieron algunas diferencias de opinión a lo largo de la carrera.Así que ese incidente fue más bien un suceso propio de una carrera, y así es como lo consideró la NASCAR el domingo por la noche.
El analista de Prime Video, Steve Letarte, apoyó la revisión de NASCAR, explicando que Dillon redujo la aceleración de máxima potencia al salir de la curva 4 a aproximadamente un 17 por ciento cuando ocurrió el contacto en la recta principal.
Brad Keselowski no está de acuerdo con la decisión de NASCAR
A pesar de la explicación de NASCAR, Brad Keselowski y su equipo no compartieron la misma visión del choque.
Durante las comunicaciones por radio del equipo, el observador de Keselowski acusó a Dillon de causar intencionalmente el incidente. El piloto también expresó su frustración después de la carrera y creyó que la maniobra estaba relacionada con batallas anteriores entre los dos competidores.
La decisión de NASCAR significa que Dillon no perderá puntos, no enfrentará una suspensión ni recibirá ninguna sanción adicional. Sin embargo, el incidente agrega otro capítulo a la rivalidad en curso entre los pilotos.
Keselowski incluso ha insinuado que el asunto podría no olvidarse a medida que avanza la temporada.
La carrera de NASCAR también expone problemas de frenos
La carrera de NASCAR en Nashville tuvo 11 banderas amarillas, cuatro de las cuales estuvieron relacionadas con problemas de frenos. Los oficiales de NASCAR creen que los problemas estuvieron relacionados con la adaptación de los equipos al nuevo paquete de 750 caballos de fuerza y menor carga aerodinámica introducido para 2026.
El vicepresidente de comunicaciones de carreras, Mike Forde, dijo que las decisiones de configuración jugaron un papel importante.
“Dependiendo del tipo de paquete de frenos que uses y la configuración que elijas, que es una decisión del equipo, eso es lo que creemos que llevó a muchos de los problemas. Creo que será bastante fácil de solucionar. Vimos más de 30 autos que no tuvieron problemas. Vimos los cuatro, pero queremos ver cero”.
Forde agregó que los equipos todavía están aprendiendo cómo maximizar el nuevo paquete.
“Así que creo que habrá algunas lecciones aprendidas de todo el equipo, pero creo que, baste decir, lo analizamos, y si esto hubiera sido con el paquete de 670 (caballos de fuerza) del año pasado, probablemente no habríamos visto los problemas. Es algo que los equipos tienen que resolver, y no creo que nadie esté pidiendo ningún cambio al respecto.”
Por ahora, NASCAR considera que tanto el debate sobre la penalización de Austin Dillon como los problemas con los frenos forman parte del proceso de ajuste a medida que avanza la temporada 2026.
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