Dale Earnhardt Jr. cree los equipos la NASCAR Cup Series podrían enfrentar un problema de frenos aún mayor más adelante en esta temporada después de una serie de fallas en el rotor del freno delantero derecho en el Nashville Superspeedway. Varios pilotos sufrieron fallas durante la Cracker Barrel
, lo que resultó en choques, autos dañados y cambios importantes en los resultados de la carrera. El miembro del Salón de la Fama de la NASCAR señaló la próxima carrera de los playoffs en el World Wide Technology Raceway en St. Louis como una preocupación mayor. Hablando en su podcast Download, Earnhardt dijo que el mismo paquete de carreras usado en
regresará en St. Louis, una pista que pone aún más presión en los sistemas de frenado. “Anoten esto. St. Louis, usamos el mismo paquete. St. Louis es más exigente con los frenos que Nashville. St. Louis, habrá algunos pilotos que
”. La advertencia llega mientras los equipos buscan respuestas antes de una de las carreras más importantes de los playoffs de la NASCAR. Con la postemporada acercándose, cualquier repetición de los problemas de Nashville podría tener un gran impacto en los contendientes al campeonato y las clasificaciones de los playoffs.
Fallas de frenos de NASCAR generan preocupación después de Nashville
Las fallas de frenos de NASCAR se convirtieron en una de las historias más importantes del fin de semana de carreras de Nashville. Los pilotos, incluidos Connor Zilisch, Ross Chastain, AJ Allmendinger y Chris Buescher, experimentaron fallas en los rotores que afectaron sus carreras y alteraron el orden de salida.
Según Earnhardt, uno de los hallazgos más sorprendentes fue la amplia gama de configuraciones de conductos de freno utilizadas en todo el garaje. Los equipos parecían divididos sobre la mejor manera de manejar las temperaturas de los frenos.
“Estaba mirando los conductos de freno de todos los equipos, y hombre, todos son tan diferentes. Por lo general, todos están bastante cerca.Puede que Guy tenga un poco más de apertura que los demás, pero no grandes diferencias, ¿verdad? Muchos Ford estaban completamente sellados, muchos Chevrolet estaban completamente sellados. El setenta y cinco por ciento del garaje no tenía ninguna apertura, y luego vi el 45, el 23, el 19, tal vez uno o dos autos más completamente abiertos en la parte superior.”
Las diferentes configuraciones muestran que los equipos todavía están tratando de encontrar el equilibrio adecuado entre enfriar los frenos y mantener suficiente calor en los rotores. Las fallas en Nashville han aumentado la atención en el rendimiento de los frenos antes de futuras carreras que utilicen el mismo paquete.
Dale Earnhardt Jr. explica las fallas de frenos de NASCAR
Earnhardt dijo que los equipos tienen diferentes opiniones sobre cómo manejar las temperaturas de los frenos y el rendimiento del rotor.
“Entonces empiezo a hablar con algunos jefes de equipo y ellos dicen: ‘No, hombre, así es como lo vamos a hacer. Tenemos este rotor, tenemos esta pastilla, tenemos este cilindro maestro, estamos haciendo esto, estamos haciendo aquello, y a fondo es como queremos estar. Luego hay otras personas que dicen: “Sí, no podemos calentarlos lo suficiente. No podemos mantener la temperatura en el rotor”.
Él cree que el problema principal es el ciclo constante de calentamiento y enfriamiento que experimentan los rotores durante una carrera. Los rápidos cambios de temperatura pueden debilitar el material y provocar grietas.
“El rotor sopla tanto aire a través de él que sube hasta 1000, 1200 grados o lo que sea”, explicó Earnhardt. “Pisas el freno, bajas en la curva, pisas el freno. La temperatura sube rápidamente de, digamos, 600 a 1000 grados. Rápido. Luego sueltas, y bajas por la siguiente recta, y es tan eficiente en enfriar que la cosa se enfría de 400 a 600 grados en la siguiente recta. Subir 400, bajar 400. Subir 400, bajar 400. Cada vuelta.Dos veces por vuelta. No es bueno. Por eso se agrieta.
Durante la transmisión de la carrera, el rotor delantero derecho incandescente de Carson Hocevar proporcionó un ejemplo visible del calor extremo involucrado y el estrés al que se somete el sistema de frenado.
Los playoffs de NASCAR podrían verse afectados por fallas en los frenos de St. Louis
Los playoffs de NASCAR se trasladarán a St. Louis el 13 de septiembre para la segunda carrera de la postemporada. Debido a que la pista exige un frenado intenso, los equipos enfrentan una presión adicional para resolver el problema antes de que las posiciones del campeonato estén en juego.
Los jefes de equipo e ingenieros ahora tienen tiempo para ajustar los conductos de freno, los diseños de los rotores, los compuestos de las pastillas y las configuraciones del cilindro maestro para mejorar la confiabilidad. Los oficiales de NASCAR también están monitoreando la situación después de los incidentes de Nashville.
Si los equipos no encuentran una solución, las fallas en los frenos de NASCAR podrían volver a jugar un papel importante en los resultados de la carrera. La advertencia de Earnhardt ha puesto el foco en St. Louis, donde la durabilidad de los frenos puede convertirse en uno de los factores más importantes en los playoffs de NASCAR.
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