Facebook (Tigres de Puterawaja) Zaharie Ahmad Shah y la escena de la búsqueda.
Zaharie Ahmad Shah era el capitán y piloto principal del MH370, el avión que desapareció sin dejar rastro el 8 de marzo de 2014, después de despegar de Kuala Lumpur.
Una nueva serie de Netflix sobre el destino del MH370, “MH370: El avión que desapareció”, está renovando el interés en la historia real del piloto, quien durante mucho tiempo ha sido un sospechoso clave en las teorías sobre lo que le sucedió al avión.
Vea el informe de investigación de seguridad sobre la desaparición del avión aquí. Fue escrito por el equipo de investigación de seguridad del Anexo 13 de la OACI de Malasia para el MH370. No encontró problemas serios en la vida del piloto, pero algunos miembros de la familia le dijeron al Daily Mail que estaba sufriendo problemas matrimoniales y que su simulador de vuelo en casa ha sido un punto de discusión.
Según el informe, el vuelo de pasajeros programado de Kuala Lumpur a Beijing, operado por Malaysia Airlines (MAS) y el vuelo designado MH370, “desapareció poco después de un traspaso de rutina del Control de Tráfico Aéreo (ATC) de Malasia al ATC de Vietnam”.
Esto es lo que necesita saber:
El informe dice que 227 pasajeros y 12 miembros de la tripulación estaban a bordo del MH370 cuando el avión desapareció, y la comunicación final de Zaharie Ahmad Shah fue “Buenas noches, malayo, tres, siete, cero”
Informe de investigaciónLa ruta del avión.
El informe dice que la aeronave “era un Boeing 777-200 ER, registrado como 9M-MRO. A bordo de la aeronave iban 12 tripulantes y 227 pasajeros (239 personas en total)”.
Una revisión de las “comunicaciones satelitales y de radar disponibles indicó que la aeronave voló de regreso a través de la península de Malasia y luego viajó al sur del Océano Índico”, dice el informe.
“A pesar de una extensa búsqueda por aire y mar, se desconoce la ubicación de la aeronave y sus ocupantes. Sin embargo, se han recuperado algunos escombros consistentes con haber estado a la deriva durante casi dos años desde el área en la que se cree que ocurrió el impacto”, según el informe.
Según el informe, Lumpur Tower autorizó el despegue del MH370 poco después de las 4:40 p.m. El avión fue autorizado a ascender a 18.000 pies. Se autorizó al avión a subir más alto; El MH370 se comunicó con los controladores de tráfico aéreo sobre el mantenimiento de los niveles de vuelo a las 5:07 p. m., dice el informe.
“A las 1719:30 UTC [0119:30 MYT], el MH370 respondió con ‘Buenas noches, Malasia, Tres, Siete Cero’. Esta fue la última transmisión de radio registrada desde el MH370”, dice el informe.
La posición del radar desapareció repentinamente, según el informe. El radar militar mostró que el avión giraba a la derecha y luego hacía un giro constante a la izquierda, dice.
También se señaló que, en ausencia de piloto automático o control manual continuo, “es muy poco probable que una aeronave mantenga un vuelo recto y nivelado. Además, es extremadamente improbable que una aeronave ingrese y mantenga un giro y luego regrese a un vuelo recto y nivelado durante un período de tiempo significativo”, dice el informe, y agrega que el vuelo se desvió de su ruta de vuelo planificada.
“El análisis mostró que la aeronave cambió de rumbo poco después de pasar el extremo norte de Sumatra (Indonesia) y viajó en dirección sur hasta que se quedó sin combustible en el sur del Océano Índico al oeste de Australia”, dice el informe.
La hermana del piloto lo ha defendido, diciendo que se convirtió en un ‘chivo expiatorio’
Flight MH370: Police investigation ‘identifies captain Zaharie Ahmad Shah as prime suspect’ http://t.co/O389NOw6m5 http://t.co/YvWSITLLcf
Según CNN, años después de que el avión desapareciera, la hermana de Shah, Sakinah Shah, le dijo a CNN que todavía “piensa en él a primera hora de la mañana y llora por él a última hora de la noche”.
Ella le dijo a CNN que él se ha convertido en un “chivo expiatorio”. Ella le dijo a CNN: “Se ha convertido en un chivo expiatorio desde el principio”.
Para CNN, describió al piloto como “muy amoroso, maravillosamente considerado y generoso. Un hermano menor muy, muy generoso; de hecho, el más generoso de nuestra familia”.
Ella señaló a la red: “Era un niño, de 14 o 15 años, cuando se enamoró de los aviones”.
Según el informe, la búsqueda del vuelo MH370 de Malaysia Airlines “comenzó el 8 de marzo de 2014 y continuó durante 1.046 días hasta el 17 de enero de 2017, cuando se suspendió de conformidad con una decisión tomada por los gobiernos de Malasia, Australia y la República Popular China. .”
Esta búsqueda involucró “búsquedas de superficie en el Mar de China Meridional, el Estrecho de Malaca y el Océano Índico meridional”, dice el informe. “Los 52 días de la búsqueda de superficie que involucró aviones y embarcaciones de superficie cubrieron un área de varios millones de kilómetros cuadrados. También se realizó una búsqueda subsuperficial de las balizas de localización submarinas de la aeronave durante la búsqueda en la superficie”.
El informe dice que la búsqueda submarina “comenzó con un estudio batimétrico que cartografió un total de 710.000 kilómetros cuadrados del lecho marino del Océano Índico y continuó con una búsqueda con sonar de alta resolución que cubrió un área de más de 120.000 kilómetros cuadrados. El último barco de búsqueda abandonó el área de búsqueda submarina el 17 de enero de 2017 sin localizar la aeronave desaparecida”.
Según el informe, “se encontraron varios restos arrastrados por las costas del sureste de África (Sudáfrica, Mozambique y Tanzania), las islas de Madagascar, Mauricio y Reunión, lo que sugiere que la aeronave había sufrido daños”.
Sin embargo, prosigue el informe, “no se pudieron establecer otros daños ya que no se habían encontrado los restos principales de la aeronave. No se reportaron impactos en el suelo ni daños a ninguna instalación o propiedad en el suelo”.
El sitio web MH370Search.com dice: “Nuevas pistas revelan la desaparición del MH370. Desde el accidente del MH370 en el Océano Índico se ha reunido una cantidad considerable de pruebas físicas. Se encontraron 36 piezas de escombros flotantes y se entregaron a las autoridades de Malasia para su investigación”.
Zaharie Ahmad Shah nació en la isla de Penang y fue aceptado como piloto cadete en 1981
Capt. Zaharie Ahmad Shah, pilot of missing flight MH370, is named as a prime suspect. t.co/jMS4Qbm8qF #mh370 http://t.co/62cVq5jmi5
Shah fue mencionado en el informe como el “Piloto al mando” o el “PIC”.
“El PIC nació en la isla de Penang. Completó su Certificado de Educación de Malasia (MCE), el equivalente al Nivel Ordinario del Reino Unido (UK ‘O’), en la Escuela Libre de Penang, donde se presentó para su examen MCE en 1978”, dice el informe.
“En 1981 fue aceptado como piloto cadete con MAS bajo el patrocinio de Majlis Amanah Rakyat (MARA), un consejo de confianza del pueblo del gobierno de Malasia”, dice.
“El PIC fue enviado a Manila en Filipinas para recibir capacitación de piloto ab-initio y se graduó 2 años más tarde con una licencia de piloto comercial y habilitación de instrumentos (CPL e IR)”.
El informe continúa describiendo la experiencia de Shah:
Se incorporó a MAS como segundo oficial en 1983 y fue enviado al F27, donde obtuvo su experiencia inicial de vuelo en aerolíneas. Luego fue destinado al B737-200 en 1985, luego al A300B4, y permaneció como primer oficial (FO) hasta marzo de 1990. En julio de 1990 INFORME DE INVESTIGACIÓN DE SEGURIDAD MH370 (9M-MRO) 27 fue ascendido a capitán y tomó su primer comando en el avión F50.
A fines de 1991 fue ascendido a Capitán en el B737-400 hasta diciembre de 1996. Su siguiente ascenso fue al A330-300 y permaneció en la flota hasta septiembre de 1998 cuando fue ascendido a la flota B777-200ER hasta el día de el evento. En virtud de su buen historial y antigüedad, fue nombrado Instructor de Habilitación de Tipo (TRI) y Examinador de Habilitación de Tipo (TRE) en esta flota actual a partir de noviembre de 2007.
El registro de vuelo del PIC durante las últimas 72 horas y el ciclo anterior de 28 días estuvo dentro de los límites especificados por la Compañía. Su último vuelo como piloto al mando operativo fue a Denpasar, Bali, en la República de Indonesia el 3 de marzo de 2014. Este fue un vuelo diario de regreso con un tiempo de sector de aproximadamente 3 horas. El día del evento, estaba realizando una capacitación para el FO que estaba funcionalmente retirado.
Zaharie Ahmad Shah usó un simulador de vuelo en casa, pero no contenía rutas de vuelo similares a las del MH370, dice el informe; Hay pruebas contradictorias sobre este punto
Pilot Zaharie Ahmad Shah with his family!
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Según el informe, la policía real de Malasia incautó un simulador de vuelo doméstico de la residencia de Shah el 15 de marzo de 2014.
“El informe forense de RMP del 19 de mayo de 2014 documentó más de 2700 coordenadas recuperadas de fragmentos de archivos separados y la mayoría de ellos son coordenadas predeterminadas del juego”, dice.
“También se descubrió que había siete coordenadas de waypoint4 ‘programadas manualmente’. . . que, cuando se conecten, crearán una ruta de vuelo desde KLIA a un área al sur del Océano Índico a través del Mar de Andamán”, dice el informe.
“Estas coordenadas se almacenaron en el archivo Volume Shadow Information (VSI) del 3 de febrero de 2014. La función de este archivo era guardar información cuando una computadora permanece inactiva durante más de 15 minutos. Por lo tanto, el Informe forense de RMP no pudo determinar si los puntos de referencia provenían de uno o más archivos”, se lee.
“El informe forense de RMP en el simulador tampoco encontró datos que mostraran que la aeronave estaba realizando maniobras de ascenso, actitud o rumbo, ni encontraron datos que mostraran una ruta similar volada por MH370. El informe forense de RMP concluyó que no hubo actividades inusuales además de las simulaciones de vuelo relacionadas con el juego”, se lee.
Sin embargo, The Intelligencer informó que había obtenido un documento confidencial “de la investigación de la policía de Malasia sobre la desaparición del vuelo 370 de Malaysia Airlines que muestra que el capitán del avión, Zaharie Ahmad Shah, realizó un vuelo simulado en las profundidades del remoto sur del Océano Índico a menos de un mes antes de que el avión desapareciera en circunstancias asombrosamente similares”.
Según ese informe, “la revelación, que Malasia ocultó de un extenso informe público sobre la investigación, es la evidencia más sólida hasta el momento de que Zaharie se llevó el avión en un acto premeditado de asesinato-suicidio en masa”.
El Intelligencer informó:
El documento presenta los resultados de la investigación de la policía de Malasia sobre Zaharie. Revela que después de que el avión desapareciera en marzo de 2014, Malasia entregó al FBI los discos duros que Zaharie usó para grabar sesiones en un elaborado simulador de vuelo construido en casa. El FBI pudo recuperar seis puntos de datos eliminados que habían sido almacenados por el programa Microsoft Flight Simulator X en las semanas previas a la desaparición del MH370.
La hermana de Shah le dijo a CNN que la familia cree que el simulador de vuelo no se había utilizado durante un año antes de que el avión desapareciera. “Hicieron sus pruebas en 2014, no había nada incriminatorio en sus actividades”, dijo a CNN.
“El FBI hizo sus pruebas… si hubiera algo, la policía sería la primera persona en saberlo. Es por eso que esta historia ha sido descartada”, dijo a CNN. Según CNN, las autoridades australianas insistieron en que “los datos del simulador no revelan nada sobre lo que sucedió a bordo del MH370”.
Zaharie Ahmad Shah no tuvo problemas disciplinarios importantes, problemas financieros inusuales ni problemas de comportamiento o problemas de salud mental, dice el informe, pero su esposa e hija dijeron que estaba molesto por los problemas en su matrimonio
Did Zaharie Ahmad Shah commit premeditated mass murder-suicide? #MH370 t.co/rI8FyV0e6m
La esposa y la hija del capitán Zaharie Ahmad Shah dijeron que estaba “distraído y retraído en las semanas previas a la desaparición del avión, y rechazó las súplicas de asistir a algunas sesiones de asesoramiento matrimonial”, informó Daily Mail.
Daily Mail informó que Faizah Khanum Mustafa Khan, la esposa del piloto, “le dijo a los investigadores que dejó de hablarle en las semanas previas al fatídico vuelo del 8 de marzo y pasó un tiempo solo en su habitación donde había construido un simulador de vuelo”.
“Simplemente se retiró a un caparazón”, dijo, según Daily Mail.
“Lo encontré distante y difícil de entender”, dijo su esposa, según Daily Mail.
Según Daily Mail, Shah “era un ferviente partidario de Anwar, un ícono prodemocracia en Malasia que fue encarcelado durante cinco años por sodomía horas antes de que el vuelo MH370 despegara por última vez”.
Según Daily Mail, “los partidarios de Anwar creen que fue un enjuiciamiento por motivos políticos”.
Daily Mail Australia informó que Shah estaba enviando mensajes “espeluznantes” a modelos en las redes sociales.
El informe no encontró ningún “registro disciplinario importante en ninguno de los tripulantes de vuelo y de cabina. Sin embargo, hubo problemas disciplinarios menores entre la tripulación de cabina, donde se emitieron cartas administrativas de advertencia”, se lee.
“El PIC tenía cuentas bancarias, dos cuentas de ahorro, una cuenta corriente, dos fondos fiduciarios nacionales (ASB y ASN) y una cuenta conjunta con su esposa”, dice.
“Tenía una tarjeta de crédito. Cotizaba en la Caja de Previsión de los Empleados (EPF). No consta que haya contratado una póliza de seguro de vida. Tenía 2 casas, una en Shah Alam y la otra en Subang Jaya”, según el informe.
“Había tomado un préstamo bancario en una de sus casas y tenía una póliza de seguro hipotecario sobre este préstamo. También tenía 3 vehículos. Su ingreso mensual bruto y sus gastos de bolsillo no indicaron nada inusual”, dice el informe.
“El PIC también tenía una cuenta comercial con un banco de inversión. El Sistema de Depósito Central (CDS) y las cuentas de Negociación fueron abiertas desde el 13 de febrero de 1998 y el 19 de marzo de 1998 respectivamente. La cuenta de CDS estaba inactiva, mientras que la última transacción de la cuenta comercial se registró el 3 de febrero de 2000”, dice.
El informe señaló algunos problemas médicos:
El PIC había recibido tratamiento por dolencias médicas menores y se le diagnosticó osteoartritis el 5 de mayo de 2007. Tuvo una lesión en la columna el 28 de enero de 2007 en un evento de parapente. Sufrió una fractura de la 2ª vértebra lumbar y fue intervenido quirúrgicamente el 30 de enero de 2007 en un centro de salud privado. Fue dado de alta el 05 de febrero de 2007 y fue para un seguimiento según lo recomendado. Recibió la certificación de aptitud para volar a mediados de 2007 y se sometió regularmente a sus exámenes médicos semestrales para continuar con su licencia como piloto. Para su dolor se observó que tomaba analgésicos de forma irregular. Según la información disponible, no estaba tomando ningún medicamento regular a largo plazo para ninguna enfermedad médica crónica.
Se informó que la capacidad del PIC para “manejar el estrés en el trabajo y el hogar era buena. No había antecedentes conocidos de apatía, ansiedad o irritabilidad. No hubo cambios significativos en su estilo de vida, conflictos interpersonales o tensiones familiares”, dice el informe.
“No hubo signos conductuales de aislamiento social, cambio de hábitos o intereses, autodescuido, abuso de drogas o alcohol del PIC”, se lee.
“Al estudiar el patrón de comportamiento del PIC en las grabaciones de CCTV el día del vuelo y los 3 vuelos anteriores, no se observaron cambios de comportamiento significativos”, continuó el informe.
“En todas las grabaciones de CCTV, la apariencia era similar, es decir, bien arreglada y vestida. La forma de andar, la postura, las expresiones faciales y el manierismo eran sus características normales”, dice. “De la información disponible, los primeros 3 conjuntos de grabaciones de audio (ACD, LG, LT), los segmentos de voz son los del FO antes del despegue, y los conjuntos 4 y 5 (AR y LR) de las grabaciones de audio se originaron del PIC después del despegue.”
Esta es la versión original de Heavy.com
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