Getty El personal del Departamento de Bomberos de Miami-Dade y otras unidades de rescate trabajan en la escena donde un puente peatonal colapsó unos días después de que fue construido.
MCM (Munilla Construction Management) construyó el puente de la Universidad Internacional de Florida en Miami que colapsó este jueves. La construcción en el puente peatonal acababa de completarse el 10 de marzo de 2018. MCM, propiedad de seis hermanos, ya envió un mensaje en Facebook compartiendo pensamientos y oraciones sobre el colapso del nuevo University City Bridge y compartiendo que tenían la intención de hacer una investigación sobre qué causó el colapso.
MCM es una empresa de construcción reconocida en el área de la Florida, que con frecuencia es recompensada con contratos multimillonarios. Pero tanto las prácticas de seguridad de Figg como las de MCM fueron cuestionadas en incidentes anteriores. Esto es lo que necesita saber sobre esta compañia. Esta es una historia en desarrollo…….
1. La compañía envió pensamientos y oraciones y dijo que llevarán a cabo una investigación
Declaración de MCM
En un comunicado publicado en Facebook, MCM anunció que planeaban realizar una investigación completa de lo sucedido. La declaración decía en su totalidad: “Los pensamientos y oraciones de nuestra familia están con todos los afectados por esta terrible tragedia. El nuevo UniversityCity Bridge, que estaba en construcción, experimentó un colapso catastrófico que causó lesiones y pérdida de vidas. MCM es una empresa familiar y todos estamos devastados y haciendo todo lo posible para ayudar. Realizaremos una investigación completa para determinar exactamente qué fue lo que salió mal y cooperaremos con los investigadores en escena en todos los sentidos “.
Tanto MCM como Figg, que construyeron y diseñaron el puente, son empresas conocidas con una larga historia de proyectos exitosos. Figg es conocido internacionalmente, incluido el diseño del puente Cascades Park en Tallahassee. Figg dijo en un comunicado que estaban aturdidos por el colapso del puente. “Nuestras más sinceras condolencias están con todos los afectados por este accidente. Cooperaremos plenamente con todas las autoridades apropiadas al revisar lo que sucedió y por qué. En nuestros 40 años de historia, nada como esto ha sucedido antes. Todo nuestro equipo está de luto por la pérdida de vidas y las lesiones asociadas con esta devastadora tragedia, y nuestras oraciones están dirigidas a todos los involucrados “.
2. El puente, construido y diseñado por MCM y Figg Bridge Engineers, se instaló utilizando métodos ‘acelerados’
Puente collapsado en la FUI (Getty)La policía bloquea una carretera cerca de un puente peatonal recién instalado, que colapsó, sobre una carretera de seis carriles en Miami, Florida, el 15 de marzo de 2018.
En febrero de 2016, se anunció que MCM y Figg Bridge Engineers se asociarían para construir el University City Bridge. El puente peatonal costó $ 9.3 millones, y MCM-FIGG también fue contratado para construir otros elementos relacionados con el paisaje urbano que unirían a Sweetwater con la entrada norte deFIU sobre Southwest 8th Street, informó la UIF. La UIF, la Administración Federal de Carreteras y el Departamento de Transporte de Florida aprobaron la selección de MCM. Sweetwater y Miami-Dade Transit también participaron en el proceso de selección.
El puente formaba parte de un proyecto de prosperidad universitaria de 11,4 millones de dólares, que también incluiría la mejora de las entradas a MMC y el área de la 109 avenida, junto con la asociación con IBM para crear un sistema de software de estacionamiento inteligente. Completaron la expansión del estadio de fútbol FIU en agosto de 2012.
El puente se instaló utilizando un método de construcción acelerada, informó el New York Daily News. El lapso de 174 pies se instaló en solo un día con la construcción de puente acelerado. La UIF informó: “Este método de construcción reduce los riesgos potenciales para los trabajadores, los pasajeros y los peatones y minimiza las interrupciones del tráfico. El lapso principal de FIU -Sweetwater UniversityCity Bridge se instaló en unas pocas horas con una interrupción limitada del tráfico durante este fin de semana “. Sin embargo, New York Daily News informó que el profesor Amjad Aref de la Universidad de Buffalo estaba preocupado de que este nuevo método pudiera traer riesgos él dijo: “La idea es que puedes construir puentes pequeños a medianos muy rápidamente, algunas veces en cuestión de horas. Pero hasta que todas las piezas se unan para transmitir las cargas de forma segura a los cimientos, estos puentes pueden sufrir un colapso desproporcionado o total debido a la inestabilidad “.
BDI fue la firma de ingeniería responsable de monitorear la estructura, informó Miami Herald. La compañía Louisville había probado el puente de Miami en los últimos días, reportó Daily Camera Louisville News . Jesse Grimson, vicepresidente de BDI, dijo: “Estamos profundamente tristes de escuchar que el puente peatonal colapsó en la UIF. Nuestros corazones están con las personas y familias que se han visto afectadas por el colapso. Hemos eliminado comentarios de nuestras cuentas de redes sociales por respeto a las personas y familias que se han visto afectadas por el colapso “. La declaración se refería a que BDI eliminó un tweet de horas anteriores que decía que estaba orgulloso de su monitoreo estructural del puente:
Engineering company BDI appears to have quickly deleted this tweet.
Barnhart Crane & Rigging, que ayudó a colocar el puente en su lugar, dio a conocer la siguiente declaración: “Barnhart Crane y Rigging se entristece por la noticia de la tragedia ocurrida en Miami con el colapso del puente peatonal de la Universidad Internacional de Florida.
Barnhart fue contratado para mover el puente a su lugar y no participó en el diseño o la construcción del puente. “Nuestro alcance de trabajo se completó sin incidentes y de acuerdo con todos los requisitos técnicos. Las cuadrillas y el equipo de Barnhart no estaban en el sitio al momento del incidente. Cooperaremos plenamente con las autoridades mientras investigan la causa del colapso. Nuestros pensamientos y oraciones están con los afectados por este trágico evento “.
3. MCM fue demandado por un empleado de TSA y Figg recibió citas después de un proyecto de puente de 2012
Tanto FIGG como MCM se han enfrentado por separado a las prácticas inseguras en el pasado, aunque ambas compañías también son conocidas a nivel nacional y tienen una larga historia de proyectos exitosos que no han tenido problemas.
Miami New Times informó que el 5 de marzo, MCM fue acusada en una demanda presentada en el Tribunal Civil de Miami-Dade por herir a un empleado de TSA en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood. MCM se adjudicó un contrato para ampliar el aeropuerto y construyó un puente a través del área para que los trabajadores del aeropuerto puedan caminar para poder llegar a los baños durante la construcción. El empleado de la TSA, José Pérez, resultó herido cuando el puente temporal se rompió debajo de él, el 20 de octubre de 2016. Su abogado dijo que tenía múltiples huesos rotos y daños en la columna vertebral.
Puede leer la queja completa, presentada el 5 de marzo de 2018 por José Pérez contra Munilla Construction Management, en el documento adjunto a continuación:
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Miami New Times también informó que, en junio de 2012, un tramo de puente montado en Figg en Virginia colapsó durante la construcción, mientras que los trabajadores estaban instalando una porción de hormigón de 90 toneladas del puente. Cayó 40 pies sobre las vías del tren y cuatro trabajadores resultaron heridos de gravedad. Más tarde, el Departamento de Trabajo e Industria de Virginia citó a Figg Bridge Builders con cuatro infracciones, cada una con una multa de $ 7,000, informó Pilot Online. Uno alegó que el constructor no obtuvo el consentimiento del fabricante antes de modificar una viga utilizada durante la construcción que falló. Sin embargo, Jay Withrow del Departamento de Trabajo e Industria dijo que no alegaban que las citas contribuyeron en absoluto a la falla del equipo en junio de 2012. El gerente del proyecto Figg W. Jay Rohleder dijo: “El incidente que ocurrió durante la construcción fue un equipo de construcción con problema de daños a la propiedad que no tuvo nada que ver con el puente final. La cita propuesta no está relacionada con la integridad estructural del proyecto terminado de ninguna manera y no es la razón por la cual el armazón de construcción requirió ser reemplazado “. Las citas también decían que Figg no realizaba inspecciones diarias, semanales y mensuales de la viga. Tanto Figg Bridge Builders como Figg Bridge Engineers están basados en Tallahassee y supervisados por Linda Figg.
4. El contrato de $ 25 millones de Munillas con Miami-Dade fue cuestionado en 2012, junto con una foto tomada con Manafort
Crazy up close view of FIU Bridge collapse #Miami #Bridge #fiubridge
En 2012, la Comisión de Miami-Dade Bruno Barreiro votó a favor de otorgar un contrato de $ 25 millones a MCM por la construcción de una pista de prueba de Metrorail en mayo y noviembre. Pero el Miami Herald informó, que su voto fue cuestionado porque había alquilado espacio de oficina de los propietarios de la firma para la sede de su campaña entre sus dos votos. Él pagó $ 700 por mes por la propiedad. Menos de dos meses antes de su segunda votación, cuatro miembros de la familia Munilla contribuyeron $ 500 cada uno a Barreiro, el máximo de contribuciones permitidas.
En 2011, Barreiro, entonces presidente del Comité Regional de Transporte, patrocinó un proyecto de ley para otorgarle a MCM un contrato de $ 50 millones para trabajar en el Aeropuerto Internacional de Miami. Reconoció que era amigo de algunos miembros de la familia, informó el Miami Herald. Sin embargo, dijo que alquilar el espacio de la oficina no creaba ningún conflicto de intereses. “Si lo obtuviera gratis, sería un conflicto”, le dijo al Miami Herald. “Específicamente me aseguré de pagar el alquiler”.
En un momento dado en un informe no relacionado, Yan Jiehe de China, director de Pacific Construction Group, buscaba comprar empresas de construcción con sede en EE. UU., Incluidas MCM, informaron Bisnow y The Real Deal . Paul Manafort se había reunido con Jiehe, y se lo vio en una foto con Jiehe, Jorge y Fernando Munilla, junto con otros. Brad Zackson, dueño de una firma de corretaje e inversión, publicó la foto en su sitio web. MCM no respondió a las preguntas de The Real Deal, pero parece que si Jiehe estaba considerando comprar MCM, no sucedió.
5. MCM fue contratado para construir una nueva escuela para la Marina en la Bahía de Guantánamo
De acuerdo con su biografía en Bloomberg, MCM “ofrece servicios pesados de construcción civil y general para los campos de educación, aviación, comerciales, municipales y residenciales. La compañía construye carreteras y puentes, aeropuertos, plantas de tratamiento, edificios gubernamentales, escuelas e instalaciones de educación superior, instalaciones de atención médica, infraestructura comercial y proyectos de transporte. Sus servicios incluyen preconstrucción, ingeniería de valor, gestión de la construcción, contratación general, modelado de información de construcción y ofertas difíciles; diseño-construcción, diseño-construcción-finanzas y asociaciones públicas privadas; y subcontratación de pequeñas empresas “.
En julio de 2016, esta empresa recibió un contrato de $ 63 millones del Comando Naval de Ingeniería de Instalaciones Navales de los EE. UU. Para reemplazar a W.T. Sampson School. Su contrato incluyó la construcción de una escuela primaria, secundaria y preparatoria de preescolar a doceavo grado en la Estación Aérea Naval de los EE. UU. En la Bahía de Guantánamo, informó Bloomberg.
Las evaluaciones de los empleados que han trabajado en MCM son en su mayoría positivas, tanto en Indeed como en Glassdoor. Un ex gerente de construcción escribió en noviembre de 2017: “Tienen buenos proyectos para ejecutar que requieren personal experto en el campo y son muy responsables de la seguridad de sus empleados; tienen todos los recursos a su disposición para ejecutar un buen proyecto”. escribió en abril de 2016: “Sentí que la alta dirección realmente quiere que las cosas funcionen sin problemas, y recompensará a los empleados que ayudan en ese sentido”.
Este artículo se redactó con información de Heavy.com.
