Kyle evitó una penalización de la NASCAR después de un choque tardío con John Hunter Nemechek en Motor Speedway, pero la decisión ha generado un gran debate en el mundo de la NASCAR. La NASCAR revisó el choque de Kyle Busch en Texas después de que su Chevrolet chocara contra el auto de Nemechek a dos vueltas del final de la carrera Würth de la Cup Series el
de mayo. Nemechek impactó fuertemente contra el muro exterior y no pudo terminar la carrera. Muchos pilotos y aficionados creyeron que el contacto parecía intencional. A pesar de la reacción, la NASCAR anunció que no se le impondría ninguna multa, suspensión ni deducción de puntos a Busch. Los oficiales dijeron que los datos de la carrera y la comunicación por radio no demostraban la intencionalidad. El fallo se produjo pocos días después de que la NASCAR impusiera una dura penalización a Ryan Preece durante el mismo fin de semana de carreras, lo que generó nuevas preguntas sobre
coherencia en las decisiones de penalización de la NASCAR.
NASCAR Explica la Controversial Decisión de Penalización de Kyle Busch
Los oficiales de NASCAR dijeron que los datos de telemetría se convirtieron en el factor clave en la revisión de la penalización de Kyle Busch después del incidente en Texas Motor Speedway. En el podcast “Hauler Talk”, el vicepresidente de comunicaciones de carrera de NASCAR, Mike Forde, explicó que los datos de Sport Media Technology mostraron que Busch intentó controlar su auto dañado después del contacto previo con Nemechek.
Antes del choque, Nemechek empujó a Busch contra el muro en la recta trasera durante el reinicio. Busch luego avanzó, entrando en la curva 3, e hizo un fuerte contacto con el Toyota de Nemechek. El impacto envió a Nemechek con fuerza contra el muro exterior.
Forde dijo que NASCAR no pudo confirmar el choque intencional porque las entradas de dirección de Busch mostraron que giró a la izquierda para mantener el auto estable. Busch tampoco admitió la intención por la radio del equipo.
Busch respondió más tarde en las redes sociales, compartiendo datos de SMT de la carrera.Escribió que “no empezó esto” y dijo que estaba tratando de mantener su línea después del contacto anterior.
La penalización de Ryan Preece crea más preguntas en NASCAR
La penalización de Ryan Preece agregó aún más atención al manejo de NASCAR de los incidentes de Texas. Ryan Preece recibió una multa de $50,000 y perdió 25 puntos de piloto después del contacto con Ty Gibbs durante el mismo fin de semana.
Según los oficiales de NASCAR, Preece admitió por la radio del equipo que tenía la intención de hacer trompear a Gibbs. NASCAR también encontró evidencia que respalda esa afirmación a través de los datos de SMT. Los oficiales vieron la admisión por radio como la principal diferencia entre las decisiones de penalización de Ryan Preece y Kyle Busch.
La penalización de NASCAR alejó aún más a Preece de la lucha por los playoffs. Busch, mientras tanto, mantuvo todos sus puntos a pesar del violento accidente en Texas Motor Speedway que involucró a Nemechek.
NASCAR advierte a Kyle Busch tras el accidente en el Texas Motor Speedway
Incluso sin una sanción de NASCAR, los oficiales dejaron claro que Busch sigue bajo estrecha vigilancia. Mike Forde dijo que este era el segundo caso reciente en el que Busch recibió “el beneficio de la duda”.
NASCAR también revisó el incidente anterior de Busch con Riley Herbst en el Bristol Motor Speedway en abril. Los oficiales decidieron no imponer sanciones en ese caso también.
Forde confirmó que el director general de la Cup Series, Brad Moran, planea reunirse con Busch y los oficiales de Richard Childress Racing esta semana. NASCAR advirtió que los incidentes repetidos podrían conllevar sanciones más severas, incluyendo deducciones de puntos o suspensiones.
A medida que la NASCAR Cup Series se dirige a Watkins Glen International, la decisión sobre la sanción a Kyle Busch sigue siendo una de las noticias más importantes del Texas Motor Speedway. El próximo incidente que involucre a Busch podría traer consecuencias mucho más graves por parte de NASCAR.
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