NASCAR dice que está desarrollando un sistema de revisión de datos de choques más rápido después del incidente de Cody Ware en Watkins Glen International que desató un gran debate durante la carrera de la Cup Series del domingo.
Ware chocó contra el muro exterior en la curva 6 con nueve vueltas restantes, pero NASCAR no lanzó inmediatamente una bandera amarilla a pesar del violento impacto. El incidente se convirtió rápidamente en uno de los momentos más comentados del fin de semana, con fanáticos, miembros de los medios e incluso miembros de la transmisión cuestionando por qué la carrera seguía verde.
Ahora, los funcionarios de NASCAR dicen que podrían venir cambios .
Durante el último episodio del podcast “Hauler Talk” de NASCAR, el vicepresidente de comunicaciones de carreras Mike Forde reveló que el organismo sancionador está trabajando activamente en un proceso que permitiría al control de carrera recibir y analizar datos de choques mucho más rápido durante las carreras.
Según Forde, la confusión inicial en Watkins Glen se debió a cómo el auto número 51 de Ware se alejó del lugar del accidente tras el impacto.
“Tim Berman se dirige a la curva 6 y, al girar, ve el auto número 51 rodando, y el observador de la curva informa por radio que la pista está despejada, por lo que no hay escombros”, explicó Forde. “Así fue como sucedió todo y por eso no hubo bandera amarilla”.
Forde dijo que el incidente provocó inmediatamente discusiones internas sobre cómo NASCAR podría mejorar su tiempo de respuesta en accidentes donde la gravedad del impacto no es inmediatamente obvia solo con la repetición visual.
“Debería haber habido bandera amarilla. ¿Cómo se soluciona eso?”, dijo Forde. “Así que este es el plan para solucionarlo”.
NASCAR trabaja para acelerar las revisiones de datos de accidentes
Forde dijo que el vicepresidente de ingeniería de seguridad de NASCAR, John Patalak, ya ha estado desarrollando un sistema que agilizaría la entrega de datos de choques desde el registrador de datos de incidentes de un auto directamente al control de carrera.
Esos datos incluyen información como fuerzas G y aceleración máxima, que pueden ayudar a los oficiales a determinar rápidamente la gravedad de un choque.
“Lo que va a suceder, y no tengo un cronograma para esto, pero estos datos se enviarán al control de carrera y luego se podrán revisar bastante rápido”, dijo Forde. “Entonces podemos decidir, ‘Oye, eso fue demasiado fuerte. Aunque se salieron de la pista, necesitamos lanzar una bandera amarilla aquí’”.
Forde agregó que NASCAR espera comenzar a implementar el proceso junto con una nueva unidad de control de motor McLaren Applied que se espera debute este fin de semana en Dover Motor Speedway.
“Los datos y la ciencia ya están hechos y se pueden calcular bastante rápido”, dijo Forde. “Ahora es como una entrega de esos datos, empaquetarlos y analizarlos”.
Cody Ware evaluado y dado de alta tras el accidente
Ware salió del coche tras el incidente, fue evaluado y dado de alta del centro de atención médica del campo.
Forde también abordó las preocupaciones en torno a la barrera en la zona del accidente, diciendo que NASCAR revisó los daños tras la carrera y determinó que el muro funcionó según lo previsto.
“No recibimos ningún informe de que el muro estuviera dañado, pero lo revisamos tras la carrera, y el daño es más bien un retroceso”, dijo Forde. “Queremos que ceda. Casi lo trata como una barrera SAFER”.
El incidente de Watkins Glen ha seguido generando debate durante toda la semana, especialmente a medida que NASCAR trabaja para equilibrar el mantenimiento de las carreras sin incidentes con la reacción rápida ante situaciones potencialmente peligrosas.
Ahora, el organismo regulador parece decidido a garantizar que el control de carrera tenga más información —y un acceso más rápido a ella— la próxima vez que ocurra un accidente similar.
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